Weltweiter Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen deutlich höher als der von 20 Flüssiggas-Tankern

Im Angesicht von Russlands Invasion der Ukraine versucht die deutsche Bundesregierung, sich weniger abhängig von russischem Erdgas zu machen. Deshalb soll unter anderem kurzfristig die Menge der Flüssiggas-Importe aus anderen Ländern steigen. Kaum beschlossen, tauchen die ersten unhaltbaren Behauptungen dazu in den sozialen Netzwerken auf: Die Schiffe, die das Flüssiggas aus den USA nach Europa transportieren, sollen für ihre Fahrt angeblich genauso viel Schweröl verbrauchen wie alle Fahrzeuge weltweit jährlich an Treibstoff (archiviert).

Bewertung

Falsch. Der weltweite Treibstoffverbrauch von Fahrzeugen übersteigt den der Transportschiffe für flüssiges Gas bei Weitem. Flüssiggas-Tanker fahren außerdem nahezu ausschließlich mit einem Teil des transportierten Flüssiggases.

Fakten

Erdgas wird durch Herunterkühlen auf etwa minus 162 Grad verflüssigt und das Volumen um das 600-fache verringert. So kann es in großen Mengen über den Seeweg transportiert werden. Die LNG-Tanker (LNG = Liquefied Natural Gas - verflüssigtes Erdgas) werden nicht wie die meisten Containerschiffe mit Schweröl angetrieben, sondern mit einem Teil der eigenen Ladung.

Ein Teil des Flüssiggases verdampft während des Transports in den Tanks des Schiffes und bildet das sogenannte Boil-Off-Gas (BOG). Dieses wird als Treibstoff verwendet. Bei den Großtanks der LNG-Tanker liegen die Boil-Off-Raten bei etwa 0,1 Prozent pro Tag.

Geht man in einer Modellrechnung davon aus, dass sich die Schiffe mit etwa 17 Knoten vorwärts bewegen, bräuchten sie rund acht Tage für die in Luftlinie 6182 Kilometer lange Überfahrt von der amerikanischen Ostküste nach Rotterdam. Von der Ladung wird auf dieser Strecke etwa 0,8 bis 1 Prozent für den Antrieb des Schiffes verbraucht.

Ein durchschnittlicher LNG-Tanker nimmt derzeit rund 150 000 Kubikmeter Flüssiggas auf. Pro Fahrt werden damit etwa 1500 Kubikmeter davon als Treibstoff verwendet.
Umgerechnet ergibt das einen Energieverbrauch von knapp 11 Millionen Kilowattstunden (kWh). Rechnet man wie im Facebook-Post mit 20 LNG-Tankern, ergibt dies einen Verbrauch von etwa 220 Millionen kWh.

Der Spritverbrauch allein im deutschen Pkw-Verkehr lag 2020 bei über 42 Milliarden Liter (Benzin und Diesel zusammengefasst). Wenn man nur den Diesel- und Benzinverbrauch der Fahrzeuge umrechnet, ergibt dies bereits einen Energieverbrauch von ungefähr 380 Milliarden kWh. Ein deutlich höherer Wert als die verbrauchten 220 Millionen kWh der beschriebenen 20 LNG-Tanker.

Die Umrechnung der einzelnen Treibstoffarten ist stark vereinfacht und die Messung der Strecke in Luftlinie dient nur der Modellrechnung. Auf dieser Grundlage lässt sich aber bereits feststellen, dass die LNG-Tanker deutlich weniger als allein der deutsche Fahrzeugverkehr verbrauchen. Der weltweite Kraftstoffverbrauch dürfte noch um ein Vielfaches höher liegen.

Aufgrund der hohen Transportmenge haben selbst mit umweltschädlichem Schweröl betriebene Containerschiffe bezogen auf den Ausstoß von Kohlendioxid (CO2) eine bessere Umweltbilanz als beispielsweise Lastwagen. Pro transportierter Tonne und Kilometer verursacht ein Containerschiff etwa 15,1 Gramm CO2, ein LKW dagegen rund 50 Gramm.

(Stand: 11.4.2022)

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Berichtigung: Im 7. Absatz muss es heißen: Der Spritverbrauch von Fahrzeugen lag 2020 alleine in Deutschland bei über 42 Milliarden Liter (statt: Millionen). Entsprechend wurde der Energieverbrauch korrigiert: 380 Milliarden kWh (statt: 171 600 000 kWh).

Im 6. und 7. Absatz wurde die Umrechnung von Flüssiggas-Volumen in Brennwert-Energie berichtigt. 1500 Kubikmeter Flüssiggas entsprechen knapp 11 Millionen Kilowattstunden, nicht 42 000 kWh.